我國(guó)物流業(yè)近幾年得到很好的展開(kāi)。 2004年，全國(guó)社會(huì)物流總額達(dá)38.4萬(wàn)億元，同比增加29.9%（按現(xiàn)價(jià)核算），增幅比上年同期前進(jìn)2.9個(gè)百分點(diǎn)。明顯高于同期GDP的增加快度2004年GDP總量與物流總額比較的物流需求系數(shù)為2.8。其間：工業(yè)品物流總額為32.5萬(wàn)億元，同比增加30.2%。物流總值高速增加，標(biāo)明經(jīng)濟(jì)增加對(duì)物流需求越來(lái)越大，經(jīng)濟(jì)展開(kāi)對(duì)物流的依托程度也越來(lái)越高。 2005年，我國(guó)社會(huì)物流總額約為48萬(wàn)億元，同比增加25.4%，增幅雖比上年有所回落，但仍處于快速增加區(qū)間。2005年我國(guó)物流業(yè)增加值為1.2萬(wàn)億元，同比增加12.5%，增幅高于上年。2005年，我國(guó)物流費(fèi)用占GDP的比率為18.5%。我國(guó)現(xiàn)代物流整體規(guī)劃擴(kuò)大，展開(kāi)速度加快，工作功率前進(jìn)，對(duì)經(jīng)濟(jì)展開(kāi)的支撐和促進(jìn)作用更加明顯。

       2005年，物流企業(yè)在比賽中重組整合，國(guó)有、民營(yíng)和外資企業(yè)“三足鼎立”的態(tài)勢(shì)越創(chuàng)造顯。各地加大了對(duì)物流根底設(shè)備締造的投入，物流技術(shù)配備水平得到前進(jìn)，物流才干明顯增強(qiáng)，物流處理和技術(shù)立異出現(xiàn)新局面，物流工作根底性作業(yè)取得發(fā)展。泛珠三角區(qū)域、長(zhǎng)三角區(qū)域、環(huán)渤海區(qū)域以及東北區(qū)域加強(qiáng)聯(lián)合與和諧、統(tǒng)籌規(guī)劃，合力營(yíng)建區(qū)域物流展開(kāi)的“大環(huán)境”。連鎖零售、轎車、鋼鐵、醫(yī)藥、糧食等專業(yè)物流迅速展開(kāi)，帶動(dòng)了相關(guān)工業(yè)的展開(kāi)。 2006至2010年，我國(guó)南方國(guó)際現(xiàn)代物流中心的根本結(jié)構(gòu)和首要功能將構(gòu)成；物流本錢占GDP的比重再下降3%；第三方物流占物流商場(chǎng)的比重抵達(dá)23%。到2010年，全球80%的海運(yùn)出口商場(chǎng)，都將會(huì)集在大陸。

       物流在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中起著很重要的作用。 跟著我國(guó)生產(chǎn)力水平的前進(jìn)，以整合交通運(yùn)送、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等環(huán)節(jié)而成一體，完成企業(yè)與社會(huì)本錢最低、效益最大的物流業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)一同被人們當(dāng)成"新經(jīng)濟(jì)"的重要內(nèi)容，被廣泛地稱作第三獲利源泉。現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域中的比賽，很大程度上是流通功率的比賽。特別是從制造業(yè)的再生產(chǎn)進(jìn)程來(lái)看，產(chǎn)品處在制造環(huán)節(jié)的時(shí)間越來(lái)越短，而絕大多數(shù)時(shí)間處在流通環(huán)節(jié)，大約占85％－90％左右。因而，流通速度和功率的凹凸抉擇著一個(gè)企業(yè)、一個(gè)工作甚至一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)功率和速度的凹凸。一同，流通還具有下降全社會(huì)的買賣本錢，優(yōu)化資源配置的重要作用。 我國(guó)流通工業(yè)迅速展開(kāi)，已經(jīng)成為經(jīng)濟(jì)增加的重要推動(dòng)力，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)率日益前進(jìn)。例如，近十年來(lái)流通業(yè)在全國(guó)GDP中的均勻比重為8．5％，流通業(yè)為國(guó)家創(chuàng)造的財(cái)政收入逐年增加，在吸納城鄉(xiāng)居民工作和滿意城鄉(xiāng)居民消費(fèi)需求方面的貢獻(xiàn)更為出色。經(jīng)過(guò)20多年的改革開(kāi)放和展開(kāi)，我國(guó)流通業(yè)現(xiàn)代化程度和組織化程度大大前進(jìn)，連鎖經(jīng)營(yíng)方法方興未已，大型超市、購(gòu)物中心、便利店、專賣店等先進(jìn)的流通業(yè)態(tài)和經(jīng)營(yíng)方法得到快速展開(kāi)，進(jìn)而促進(jìn)了我國(guó)經(jīng)濟(jì)的增加。可是，總體來(lái)看，我國(guó)的流通規(guī)劃還比較小，功率比較低，現(xiàn)代化水平不高。2003年我國(guó)企業(yè)500強(qiáng)中的商業(yè)企業(yè)流動(dòng)資金均勻年周轉(zhuǎn)速度僅為2．4次，而發(fā)達(dá)國(guó)家的周轉(zhuǎn)速度最快的每年抵達(dá)20多次。現(xiàn)在，我國(guó)物流本錢占GDP的比重大約為20％左右，而美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家只需10％左右。我國(guó)流通現(xiàn)代化的投入缺少，對(duì)流通信息化締造的出資較少。與發(fā)達(dá)國(guó)家比較，我國(guó)流通業(yè)在資金規(guī)劃、營(yíng)銷技術(shù)、處理方法等方面都存在很大間隔，比賽才干還不強(qiáng)。 我國(guó)物流業(yè)展開(kāi)仍相對(duì)落后 過(guò)去20年中，效力業(yè)在我國(guó)展開(kāi)很快。我國(guó)物流業(yè)的根底設(shè)備締造也迅猛增加，交通設(shè)備及東西、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備、商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)、配送體系和信息技術(shù)、配套效力設(shè)備等方面均已取得了長(zhǎng)足前進(jìn)。東部區(qū)域及東南濱海的物流"硬件"在許多方面已靠近或抵達(dá)國(guó)際先進(jìn)水平。 

    我國(guó)物流業(yè)展開(kāi)仍相對(duì)落后，首要表現(xiàn)在： 從整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)工作質(zhì)量和國(guó)民經(jīng)濟(jì)展開(kāi)的要求來(lái)看，對(duì)物流業(yè)的投入仍屬缺少。往后首先要處理的是出資效益的準(zhǔn)確核算、東西部和諧展開(kāi)和現(xiàn)有設(shè)備的充分利用問(wèn)題。 物流一體化程度不行，行政切割、工作獨(dú)占嚴(yán)峻。物流買賣體系分內(nèi)貿(mào)外貿(mào)，運(yùn)送工作分屬數(shù)個(gè)部、委、局機(jī)關(guān)，流通受地方保護(hù)主義限制，各工作、各區(qū)域用盡一切辦法進(jìn)行物流獨(dú)占和不正當(dāng)比賽。重復(fù)布點(diǎn)、重復(fù)出資帶來(lái)嚴(yán)峻糟蹋，而商場(chǎng)獨(dú)占又導(dǎo)致物流效力低質(zhì)量和低效益。 外貿(mào)、民航、鐵路、包裝、通訊等部分高度國(guó)有化，使得這些部分政企不分，官商風(fēng)格嚴(yán)峻。

     我國(guó)出現(xiàn)的經(jīng)濟(jì)犯罪也大多在物流領(lǐng)域發(fā)生，更使物流消費(fèi)者失掉對(duì)效力供應(yīng)者的信任。 物流觀念冷漠，許多抉擇方案人士不懂現(xiàn)代物流。